交通是城市的血脈，是美好生活的重要基礎。近日，市規(guī)劃和自然資源局組織市交通規(guī)劃研究院有限公司編制的《2023年廣州市交通發(fā)展年度報告》（下稱《報告》）正式發(fā)布。
《報告》中透露，2023年，廣州與灣區(qū)城市間日均出行307萬人次，相比2019年增長6%；南沙、東部中心與灣區(qū)城市日均出行量同比增長15%和12%，對外輻射能力增強；全市平均通勤時間38.6分鐘，相比2019年減少1.9分鐘；中心城區(qū)綠色出行比例75%，居全國超大城市前列……
文/廣州日報全媒體記者杜娟 通訊員穗規(guī)資宣
聚焦一 對外交通運輸全面復蘇
2023年是廣州對外交通運輸全面復蘇的一年。
白云機場客貨運輸快速恢復。機場旅客年吞吐量為6317萬人次，單一機場全國排名第1，恢復至2019年的86.1%。貨郵年吞吐量為203萬噸，連續(xù)四年全國排名第2，相比2019年增長5.8%。
廣州港貨物運輸保持“雙增長”。港口集裝箱年吞吐量為2541萬 TEU，近五年均位居全國第5（近兩年全球第6），同比增長2.2%。貨物年吞吐量為6.75億噸，近五年均居全球第5，同比增長2.9%。
鐵路客運迅速增長。白云站、廣汕高鐵等重大鐵路設施建成運營，廣州鐵路旅客年發(fā)送量為1.28億人次，同比增長93%，恢復至2019年的89%，“十一”黃金周等節(jié)假日期間已超2019年同期水平；廣州南站旅客年發(fā)送量9100萬人次，居全國第一。鐵路年貨運量為2525萬噸，連續(xù)四年保持正增長，相比2019年增長20%，位居超大城市前列。
聚焦二 南沙和東部中心城市能級提升
區(qū)域交通中心地位顯著，南沙和東部中心城市能級提升。
灣區(qū)核心引擎城際出行交往密切。廣州與灣區(qū)城市間日均出行307萬人次，相比2019年增長6%，占灣區(qū)城市間出行總量的44%，居灣區(qū)城市首位。其中，廣佛兩市間日均出行量185萬人次，相比2019年增長5%，占灣區(qū)城市間出行總量27%，為深莞間的1.4倍，其中通勤出行占比四成，居全國第一；廣莞、廣深間日均出行量分別為49萬人次和21萬人次，相比2019年分別增長6%和7%，廣州與灣區(qū)東岸城市聯(lián)動進一步加強。廣州跨城通勤人口達到58萬人，同比增8.4%，大都市通勤圈初具規(guī)模，其中廣佛間跨城通勤人口達到36萬人，其次廣莞間為9萬人。
南沙、東部中心城市能級不斷提升。年度新增人口主要集中在南沙、增城、黃埔，三區(qū)的年度人口增速為4.3%，高于全市0.5%的增速，以及三區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)增加值占全市的半壁江山。南沙與大灣區(qū)城市（含廣州）日均出行量89.2萬人次，同比增長15%，東部中心與大灣區(qū)城市（含廣州）日均出行量191.5萬人次，同比增長12%，南沙、東部中心的對外輻射能力持續(xù)增強。
聚焦三 軌道交通持續(xù)助力城市“東進”
軌道拉開城市發(fā)展，支撐多中心空間格局。
地鐵7號線二期和5號線東延段開通運營，軌道持續(xù)助力城市“東進”和支撐外圍區(qū)承接核心區(qū)功能疏解，核心區(qū)人口和就業(yè)崗位規(guī)模相比2019年減少2.3%。
軌道支撐次中心發(fā)展。地鐵7號線二期和5號線東延段開通運營，軌道交通持續(xù)助力城市“東進”，并加強黃埔科學城、魚珠地區(qū)與番禺大學城、長隆萬博等次中心網(wǎng)絡連通。同時，軌道交通支撐城市沿廊道集約型發(fā)展，軌道站點800米人口崗位覆蓋率為37%，中心城區(qū)達到55.4%，人口崗位密度是非軌道覆蓋建設用地地區(qū)的2.5倍，引導城市集約發(fā)展水平居全國前列。
交通空間組織效率維持較高水平?！秷蟾妗吠嘎?，2023年全市通勤平均出行距離8.8公里、平均通勤時間38.6分鐘，相比2019年增加0.2公里和減少1.9分鐘，45分鐘以內(nèi)通勤人口占比79%，維持在較高水平；60分鐘以上極端通勤人口占比13%，主要分布在白云區(qū)北部、黃埔科學城、增城新塘等區(qū)域。
聚焦四 綠色出行居全國前列
《報告》同時指出，廣州城市交通呈現(xiàn)個性化發(fā)展趨勢，交通擁堵成為社會關注的焦點。
綠色出行居全國前列。中心城區(qū)綠色出行（含步行、自行車、電動自行車、常規(guī)公交、軌道交通）比例75%，居全國超大城市前列，其中騎行（自行車和電動自行車合計占比21%）持續(xù)增長。地鐵通車里程653公里，日均客運量857萬人次，恢復至2019年的95%，日客流強度1.38萬人次/公里?！秷蟾妗分赋觯罔F在市民認同方面走在全國前列，休息日客流總量全國第一。
新能源車使用發(fā)展迅速。全市新能源汽車保有量84.3萬輛，同比增加28萬輛，年度新能源車上牌量占比63%。新能源車滲透率（占機動車保有量比例）達到21.9%，同比增加6個百分點。核心區(qū)道路通行新能源車占比39%，主要是由于高強度使用的出租車和網(wǎng)約車大多已新能源化。
核心區(qū)道路運作接近飽和?！秷蟾妗芬餐嘎叮?023年廣州核心區(qū)晚高峰干道平均車速22.8公里/小時，基本降至2019年的22.5公里/小時水平。高峰小時承載的車輛周轉量為288萬車公里，路網(wǎng)飽和度為0.86，基本接近極限容量，若飽和度達到0.9，擁堵水平將急劇增長且道路運作極不穩(wěn)定。
新聞鏈接
廣州發(fā)布6月交通運輸情況
全社會客運量約2702萬人次
廣州日報訊 （全媒體記者盧夢謙）近日，廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2024〕第6期，2024年6月，廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2702萬人次，全社會貨運量約7628萬噸。全市公共交通日均客運量為1265萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為32.24公里/小時，交通擁堵指數(shù)為5.25，處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1694萬車次汽車收費通行。
綜合運輸方面，6月全社會客運量約2702萬人次，日均客運量為90萬人次。其中，鐵路運輸客運量占全社會客運量的43.33%，民航運輸及公路運輸分別占31.37%和24.24%，水路運輸占1.06%。6月全社會貨運量約7628萬噸，日均貨運量為254萬噸。公路運輸貨運量占全社會貨運量的60.05%，水路運輸、鐵路運輸、民航運輸分別占37.01%、2.77%、0.17%。
道路交通運行方面，6月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為5.25，處于“輕度擁堵”等級；早通勤時段擁堵指數(shù)為4.42，處于“輕度擁堵”等級；晚通勤時段擁堵指數(shù)為6.07，處于“中度擁堵”等級。
6月廣州中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為32.24公里/小時，早通勤時段平均速度為30.72公里/小時，晚通勤時段平均速度為28.14公里/小時。
6月，9個重點收費站出入口共有1694萬車次汽車收費通行，日均56.46萬車次。其中，收費站出口共有816萬車次，入口共有878萬車次通行。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
